长三角城市群的生齿竞赛中，合肥以1000。2万常住生齿的成就撞线“万万俱乐部”，而南京则以957。7万人暂居其后。

　　生齿抢夺和的背后，是成长模式的较劲。合肥像“创业公司”般敢赌敢拼，70亿接盘蔚来的决策，三年后换来新能源汽车产量激增81%。而南京更像“守成者”，虽然坐拥12所“双一流”高校，但2023年科技当地率不脚40%，隔邻姑苏、无锡反而成了最大受益者。这种差别投射到生齿布局上，合肥迁徙生齿中87。9%来自省内，而南京需要取整个长三角抢夺人才，难度系数陡增。

　　合肥的逆袭脚本，第一个章节写满了“财产突围”。2008年，合肥顶着“大县城”的帽子，把昔时财务收入的三分之一押注京东方，现在这座城市已集聚180余家显示财产链企业，年营收超千亿。2024年，合肥新能源汽车产量137。6万辆，仅次于深圳，光比亚迪、蔚来等车企就带来超5万就业岗亭。

　　行政区划调整的“神来之笔”，为合肥生齿增加按下加快键。2011年三分巢湖后，合肥面积暴涨64%，间接吸纳百万生齿。但实正让合肥甩开南京的，是“强省会”计谋下的虹吸效应。2020-2024年，安徽全省生齿仅增19万，而合肥独揽63。2万增量，相当于每天有173人涌向合肥。这种“单核驱动”让合肥成为安徽人的“绝对从场”，而南京做为“徽京”，首位度仅13。5%，正在省会中垫底，既抢不外苏南城市，又挡不住安徽老乡返乡潮。

　　不外，皖北六市2024年生齿流失13万，出省内成长失衡的现患。南京则起头“绝地还击”，仙林大学城“校地融合”，试图用精细化办事扳回一局。这场生齿竞赛的下半场，大概正如学者所言：合肥要学着做“老迈哥”带动全省，南京则需从头定义“辐射圈”。

　　交通收集的升级沉构了城市吸引力。十年前从合肥到芜湖还要绕道南京，现在“时钟型”高铁枢纽让合肥到长三角焦点城市实现2小时中转。2024年，合肥轨道交通里程231。8公里，虽不及南京的一半，但比拟五年前已翻倍，基建逃逐速度可见。反不雅南京，做为老牌枢纽却陷入“灯下黑”。2023年生齿抽样查询拜访显示，南京外来生齿中安徽人占比逐年下降，部门皖北城市以至呈现“负增加”。